BMW i3 EV סדאן

תחת גל החשמול, התפתחות שוק רכבי האנרגיה החדשים נכנסה לשלב חדש.חברות רכב כגוןNIOוLIXIANGכבר יש את הכוח הקשה להתחרות עם יצרני רכבי יוקרה.לב.מ. וו, מרצדס-בנץ, ואאודי, איך להשיג דריסת רגל במהירות בשוק הוא קריטי יותר.ב.מ.וו השקיעה רבות בשוק רכבי האנרגיה החדשים, ביניהם השיגה BMW i3 תוצאות טובות מאז כניסתה לשוק.בהשוואה לדגמים מתחרים גדולים כמו NIO ET5 וטסלה דגם 3, לב.מ.וו i3 יש כמובן יתרונות מסוימים והוא מוצר פנומנלי בשוק.

בין שלוש יצרניות הרכב ב.מ.וו, מרצדס-בנץ ואאודי, ב.מ.וו השיקה למעשה לפני 10 שנים דגם חשמלי טהור, והשיקה דגם היברידי ב.מ.וו i8 בשנת 2014. לדגם זה יש יתרונות מסוימים מבחינת המראה והמסגרת של סיבי פחמן.אבל באותה תקופה, ההכרה בדגמים חשמליים טהורים בקרב יצרניות הרכב לא הייתה גבוהה, והמשאבים התומכים כמו ערימות הטעינה לא היו מושלמים, ולכן הם לא הצליחו להשיג תוצאות טובות בשוק, אבל זה גם מראה שמאגרי טכנולוגיית האנרגיה החדשה של ב.מ.וו. מספיקים..לכן, נראה טבעי שה-BMW i3 תהפוך לפופולרית ברגע שהיא תצא לשוק.

מבחינת חוזק המוצר, הביצועים של BMW i3 מספיק טובים.המכונית החדשה מצוידת בטכנולוגיית ההנעה החשמלית של BMW eDrive מהדור החמישי ובמנוע סינכרוני לעירור אחורי כסטנדרט.לדגם ההתחלתי יש הספק מרבי של 210KW ומומנט שיא של 400N.m, ולוקח לו רק 6.2 שניות להאיץ מ-100 ק"מ ל-100 ק"מ.לדגם הבינוני עד הגבוה יש הספק מרבי של 250KW ומומנט שיא של 430N.m.זה לוקח רק 5.6 שניות כדי להאיץ מ-100 קילומטרים, והספק חזק מספיק.זה טוב יותר מביצועי הכוח של הדגמים של כוחות ייצור המכוניות החדשות.למנוע של Zeekr 001 הספק מרבי של 200KW, מומנט שיא של 343N.m, ותאוצה של 100 קילומטרים ב-6.9 שניות.הספק המוצא המרבי של המנוע של ה-Xpeng P7i הוא 203KW, מומנט שיא של 440N.m, ותאוצה של 100 קילומטרים ב-6.4 שניות.בנוסף, המנוע הסינכרוני של עירור בשימוש ב.מ.וו אינו מכיל חומרי אדמה נדירים.מאפיין ייצור החשמל הוא הפתרון הטוב ביותר למנוע בודד, שיכול להבטיח שהמכונית יכולה לפרוץ את שיא המומנט במהירויות נמוכות ובמהירות גבוהה, ויכולה להרגיש תחושה חזקה של דחיפה לאחור בעת האצה תחת חיי סוללה.למרות שמנועי עירור עולים יותר ממגנטים קבועים, רכבי ב.מ.וו לא החליפו אותם.

גרסת הדלק של ב.מ.וו סדרה 3 נקראת מכונית הנהג, וב.מ.וו i3 מתפקדת באותה מידה מבחינת בקרת הנהיגה.המכונית בנויה על בסיס ארכיטקטורת BMW CLAR.הוא מאמץ סרן קדמי בולם זעזועים קפיץ מפרק כדור כפול, מצויד במתלה אחורי קפיץ אוויר אדפטיבי כסטנדרט, ומשתף פעולה עם טכנולוגיית בלימת זעזועים הידראולית ריבאונד הקדמי והאחורי כדי להבטיח ביצועי נוחות..במקביל, חוזקו חלקי השלדה האחוריים ותא המנוע של ב.מ.וו i3, מצוידים במוט אנטי-גלגול אחורי, בהתאמה למוט הקשירה העליון של הבולם הקדמי וערכת החיזוק של השלדה האחורית.קשיחות המרכב שופרה כדי להבטיח את יציבות מרכב המכונית בעיקולים ובתנאי דרך מורכבים, וחווית הנהיגה הכללית מתקדמת יחסית.

מבחינת חיי סוללה, הBMW i3מצויד בסוללת ליתיום משולשת בקיבולת סוללה של 70kW h ו-79kW h, וקילומטראז' חשמלי טהור של 526KM ו-592KM בהתאמה.בנוסף, ב.מ.וו i3 מצוידת גם במערכת שחזור אנרגיה אדפטיבית, שיכולה להתאים אוטומטית את עוצמת שחזור האנרגיה בהתאם לתנאי הדרך הנוכחיים.עם שתי מערכות משאבת חום, הביצועים של ביצועי הסיבולת של BMW i3 ושיעור הישגי הסיבולת טובים יחסית.מספר כלי תקשורת ערכו מדידות חיי סוללה בפועל בחורף, ביניהן חיי הסוללה של BMW i3 ו-BMW iX3 מספקים מספיק.צריכת החשמל ל-100 קילומטרים של BMW i3 היא רק 14.1kw/h, והיא תומכת בטעינה מהירה, שיכולה להטעין 97 ק"מ תוך 10 דקות.יתר על כן, נדרשות רק 41 דקות לטעון מ-5% ל-80%.חיי סוללה ארוכים + טעינה מהירה כבר יכולים להפיג את חרדת הקילומטראז' של המשתמש במידה הרבה ביותר.

מבחינת אינטליגנציה, גם הביצועים של ב.מ.וו i3 מבריקים למדי.פנים המכונית עושה שימוש במסך גדול מחובר כפול המורכב מלוח מחוונים LCD בגודל 12.3 אינץ' + מסך שליטה מרכזי LCD בגודל 14.9 אינץ'.זה מגביר את תחושת הטכנולוגיה.לוח הבקרה המרכזי מצויד במערכת iDrive8 חכמה לרכב-מכונה.למערכת מכונית-מכונה זו פונקציות עשירות, ואת רוב הפונקציות ניתן לממש בתפריט הרמה השנייה.חוויה אינטראקטיבית מסוג זה היא הפתרון האופטימלי לאינטראקציה בין אדם למחשב.במקביל, הוא תומך גם בפונקציות כמו קו Carplay, ניווט מפות AutoNavi, מעקב והיפוך של 50 מטר, שיוט אקטיבי וכו', וסיוע הנהיגה החכם של BMW i3 הגיע לרמת L2, תמיכה בפונקציות כמו נתיב. אזהרת יציאה וסיוע בשמירה על נתיב.בשיתוף פעולה עם מערכת החניה האוטומטית, הביצועים החכמים שלה דומים לאלו של יצרני רכב חדשים.

החשיבות של ביצועי שטח בשוק הרכב ברורה מאליה.בסיס הגלגלים של BMW i3 הגיע ל-2966 מ"מ.לכל המשתמשים במכונית יש מספיק מקום לראש ולרגליים.המושבים עטופים בעור סינטטי Sensatec 2.0.וגם עובי כרית המושב והמשענת עובה, כך שאין בעיה עם נוחות הרכיבה.מבחינת פולחן, ה-BMW i3 מצוידת בשטיח אור קבלת פנים של כנף מלאך, אורות סביבה חמורים של חיישן ב-6 צבעים ו-11 גוונים, וגג שמש פנורמי.מבחינת תצורת הנוחות, המושבים תומכים בזיכרון, חימום ופונקציות נוספות.בנוסף, הרכב מצויד גם במסנן אבק בעל יעילות גבוהה עם פונקציית סינון PM2.5 להבטחת איכות האוויר ברכב, וחווית הנסיעה הכוללת נוחה יותר.

העיצוב החיצוני של ב.מ.וו i3 מסוגנן וספורטיבי, סבכת יניקת האוויר סגורה, והסביבה מעוטרת בדיפונים מצופים כרום להעצמת המרקם.לאחר הדלקת הפנסים של עיני המלאך, האפקט החזותי טוב, ועיצוב כניסת האוויר תלת מימדי יותר.הודות לעיצוב הציר הארוך ותליה הקצרה, הגוף כולו נראה מתוח וחלק, צורת הגלגלים הגונה, סגנון החלק האחורי גבוה יחסית, והקווים במכסה תא המטען בולטים יותר.לפנסים האחוריים התלת מימדיים התלת מימדים יש אפקט ויזואלי טוב לאחר הדלקתם, והסביב האחורי מעוטר במפזר מוגזם, המדגיש את טווח הביצועים.

אם לשפוט מכל היבטי הביצועים, ב.מ.וו i3 אכן הגיעה לרמת המיינסטרים, וגם מדובר בדגם נדיר בשוק שמתעקש על אינדיבידואליות.היא לא מתעקשת באופן עיוור להדגיש ביצועים חכמים, אלא מתמקדת בחוויית המכונית של הצרכנים וחווית הנהיגה.יתר על כן, יש לו תפוקת כוח חזקה וחיי סוללה יציבים.היא ממשיכה את היתרונות של גרסת הדלק של ב.מ.וו סדרה 3.זו אכן מכונית יוקרה בגודל בינוני.בהשוואה ל-NIO ET5 וטסלה דגם 3, זה יותר פרגמטי.